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动态地磅检定有什么可以思考的?

2021-10-09

即便是目前的动态汽车衡按照中后续检定进行, 鉴于使用场合的原因, 仍存在一些技术难点需要进一步的讨论, 东莞市力固称重设备有限公司-地磅、汽车衡、二手地磅公司认为主要有以下几个方面:


(1) 动态汽车衡的本质。依据动态汽车衡的定义, 其不仅仅包括承载器、还包括引道, 引道通常又是道路的一部分, 型式评价时, 可能对引道按照JJG 907附录C的相关要求进行了修整和处理, 但在实际安装时, 并没有真正对道路进行设计和施工, 因此其计量性能有时较难满足准确度等级的要求。


建议在型式评价报告中明确引道的结构、长度等可测量的基本参数, 这样也是对后续采购、招标的一种规范和约束;其次, 建议生产企业的申报型式批准时, 按照准确度等级的系列产品进行申报, 当高准确度等级检定不合格时, 可考虑按照低准确度等级出具证书。

双层小地秤

(2) 轴或轴组准确度等级。目前对使用者而言, 大都关注车辆总重, 不关心轴或轴组的参数;对检定而言也是如此, 更多关注整车总重量的准确度等级, 而忽略轴或轴组的准确度等级, 其合格判定也是如此。从检定规程完整性而言, 检定项目是不全面的, 建议从国情和可操作性, 去考虑技术规范的起草, 而不是简单地等同采用国际建议的相关内容和要求。


(3) 速度。在检定中, 存在三种速度:一是动态汽车衡型式批准的高速度v1, 二是道路的高限速v2, 三是检定时车辆跑出的高速度v3, 三者常常出现v3=60km/h<v2=80km/h<v3=100km/h的情况, 如何考虑和评判 (60~80) km/h之间的计量性能?


从现场试验和数据分析, 普通道路上确实存在即超载、又超速的违法车辆, 但其数量少之又少, 考虑交通限速的情况, 可统一设置为小车80km/h, 其他车辆60km/h的要求, 这样检定时的速度就可以尽可能的接近限速值v2。


(4) 统筹协调非现场执法。非现场执法治超Z早起源于宁波北仑的试点项目, 其希望通过安装在路面的动态汽车衡时时测量行过车辆的重量, 以达到治理车辆超载的效果, 经过试点、推广以及多部门之间的研讨、协商, 基本确立了非现场执法用动态汽车衡的法制管理和检定, 但由于多部门的管理, 缺少统一协调和沟通, 目前非现场执法仍未全面实现真正的执法处理。在产品定型、道路施工、限速范围的制定等仍需要系统化的考虑和设计, 需要不同部门之间的统筹协调。

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