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数字式汽车衡的安装调试方法

2019-11-20

一、引言

数字式汽车衡厂家因为采用数字称重技术,构成方式与传统的模拟汽车衡存在较大的差异,首先,数字式汽车衡的仪表(或计算机)和传感器之间的接口属于数字通讯(一般为RS485通讯方式)接口,仪表直接接收的是传感器送出的数字信号,传输线长度可达1000米;而普通的模拟式汽车衡仪表和传感器之间的接口属于模拟接口,仪表首先接收传感器的模拟信号,然后再对其进行A/D转换后才能进一步处理,传输距离一般在20~30米。其次,由于数字式汽车衡接收的是数字信号,调整角差时直接在仪表中通过软件来处理,而不像模拟式汽车衡那样,需要调整接线盒中的电位器来达到调整角差目的。这些明显的差异,也就决定了数字式汽车衡厂家在安装调试时存在诸多有别于模拟式汽车衡的地方。

数字式传感器和数字式仪表技术的发展,数字式称重系统现在已逐渐成为称重技术领域的新宠,以其调试简便高效、适应现场能力强等优势正在称重技术领域展露头角。其中在汽车衡和静态轨道衡上的应用最为普遍。

二、数字式汽车衡安装前的准备工作(前期预备调试):

安装前,应认真做好以下准备工作,为后面的安装和调试提供便利。

1. 首先确定数字传感器所使用的通讯速度、数据格式以及通讯字符串格式等与数字仪表内部定义的是否一致。数字式仪表和数字式传感器以RS485通讯方式连接,所以通讯速度(波特率)、数据格式(包括数据位数、停止位位数、校验方式等)必须一致;同时,通讯数据和命令要能被正确解析,通讯字符串格式也必须与仪表收发的字符串格式一致。例如:HBM的数字传感器,就具有9600和19200两种通讯波特率,7位和8位两种数据位数,校验方式也存在无校验、奇校验和偶校验等3种方式,通讯字符串格式也存在Formate1~Formate4等多种,使用前若不确定清除,极易为后面的调试带来很大的麻烦。

如果存在参数不一致,安装前必须先通过数字传感器自带的设置软件将数字传感器的通讯波特率和数据格式设置的与仪表一致。有些数字仪表如耀华的XK3190-DS1、DS2等具有开机自动检测和设置通讯参数的功能,直接将数字传感器逐个与仪表连接即可完成通讯参数设置。

2. 确定数字传感器的自身滤波强度。

数字传感器自身滤波强度的设置没有一个固定的标准,一般能满足现场使用要求即可。根据现场经验,一般我们建议可将传感器的滤波强度设置的比最终汽车衡工作的滤波强度低1~3个级别。以HBM的数字传感器为例,假如我们最终的汽车衡实际工作时使用的滤波强度为5级,就可以将HBM的数字传感器设置在4 级以下(0.5Hz以上),后续的滤波由仪表完成,一般仪表滤波可设置在3级或3级以上。

如果没有条件修改数字传感器滤波强度,当使用中发现数字数字传感器数据反应过慢时或稳定性差时,也可以通过降低或提高仪表滤波强度方式来达到同样的效果。

3. 设置和标识数字式传感器的通讯地址。

设置数字式传感器的通讯地址,有人会习惯于传感器安装完毕后再进行。为了方便后期安装调试工作,建议最 好在传感器安装前完成此项工作。设置操作即可使用传感器自带的软件,也可使用数字仪表提供的通讯地址设置功能来完成。对此没有统一要求,用户可根据现场条件选择。传感器地址最 好依照安装次序由小到大编码,例如8个传感器,可依次将通讯地址设为:1、2、3、4、5、6、7和8。每个数字式传感器设置完毕后,在传感器醒目位置及与接线盒的接口端做出明显的标识,便于后续的安装和连接。

4. 数字式传感器最 大输出码值的确认。

数字式传感器最 大输出码值(即满量程输出码值)一般用户会不大去关心,其实最 大输出码值与汽车衡最终的所能达到的计量精度及示值稳定至关重要。由于汽车衡都采用多个传感器,且每个传感器实际使用的信号范围一般都在1/3~1/4F.S内,如果最 大输出码值为30,000码,若每个传感器使用1/4量程信号,则每个传感器实际最 大输出码值为7500码,假如整个秤体由8个传感器构成,则秤体满量程实际输出为60000码。如果秤最终按1/5000的精度来标定,则每个d=12码,这样的话,传感器每跳动6码就会产生1个分度的跳动,从而导致最终示值不稳定;同时,对于秤最终零位处理也带来诸多问题。所以,建议用户一定要注意将传感器最 大输出码值设置的足够大,比如HBM的数字式传感器,最 好确保满载输出为100万码。


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